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汽車后橋：就是汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的后驅(qū)動(dòng)軸的組成部分。它的組成形態(tài)是由兩個(gè)半橋組成，在汽車行駛中，它們可以實(shí)施半橋差速運(yùn)動(dòng)。汽車后橋同時(shí)也可以用來(lái)支撐車輪的重量，并連接后車輪的相關(guān)裝置。如果汽車是前橋驅(qū)動(dòng)車，那么汽車后橋就是隨動(dòng)橋，只負(fù)責(zé)承載，如果車輛非前驅(qū)動(dòng)，那么汽車后橋就能夠擔(dān)當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋的功能，在承載的同時(shí)還能驅(qū)動(dòng)、減速和差速。 汽車主減速器：是汽車傳動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中的組成部分，它在發(fā)動(dòng)機(jī)與工作機(jī)構(gòu)間起到匹配發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的功用。主減速器就是降速的設(shè)備，它能夠在降速的同時(shí)提高輸出的扭矩，而且同時(shí)降低負(fù)載慣量，主減速器的存在是不可或缺的。主減速器之所以不同于變頻器，是因?yàn)橹鳒p速器的工作原理是通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的裝置降低馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，而變頻器則是改變交流電頻率達(dá)到改變轉(zhuǎn)速的目的，因此兩者有本質(zhì)的區(qū)別。 汽車后橋和主減速器的維護(hù)保養(yǎng)：需要車主定期去做。車主應(yīng)定期清潔后橋外殼上面的通氣塞周圍的臟物和灰塵，汽車每行駛?cè)Ч镒笥揖鸵獙⒑髽虿鹣逻M(jìn)行清洗和疏通工作，以保證氣道的暢通。以免氣道不通使后橋內(nèi)部壓力增高，引起漏油現(xiàn)象。主減速器的維護(hù)應(yīng)常常檢查潤(rùn)滑油的油位，檢查潤(rùn)滑油是否充滿，檢查油液是否變質(zhì)，定期更換油液。

汽車車橋主減速器總成，本年度最大的一次驚喜，擁有最強(qiáng)大的設(shè)計(jì)思路，最高大上的制造工藝，史上最讓人咋舌的產(chǎn)品。 主減速器總成主要由主減速器、后橋主減速器總成、中橋主減速器總成、主減速器殼、差速器總成、差速器殼等組成。而汽車后橋主減速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一，它能夠?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。 汽車后橋主減速器的分類如下： 1）按減速齒輪副數(shù)可分為單級(jí)主減速器（采用螺旋錐齒輪，如EQ140、EQ1061）和雙級(jí)主減速器（第一級(jí)采用螺旋錐齒輪，第二級(jí)采用圓柱齒輪，如CA141、Fia682N2）。 2)按主減速比的變化分為速比不變的單速主減速器和速比變化的雙速主減速器。 3）按位置分為中央主減速器和輪邊減速器。如裝載機(jī)橋、壓路機(jī)橋都帶有輪邊減速器。增加輪邊減速器的目的是在不加大主減速器尺寸的情況下獲得較大的傳動(dòng)比和較大的扭矩。 汽車主減速器總成一般和差速器共同作用，因此調(diào)整差速器軸承預(yù)緊度很重要。一般是由減速器外殼上的軸承蓋的變形量來(lái)決定，調(diào)整差速器軸承兩端的調(diào)整螺母，直至旋轉(zhuǎn)差速器總成的轉(zhuǎn)矩為2.0~4.0N.m為止。 差速器軸承蓋螺栓采用自鎖螺栓，裝配時(shí)無(wú)需加裝彈簧墊及開口銷，擰緊時(shí)必須達(dá)到規(guī)定擰緊力矩才不至于松動(dòng)。在裝配時(shí)，擰緊力矩達(dá)不到要求，使用中會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)，差速器總成傾斜，造成圓柱主、從動(dòng)齒輪錯(cuò)位嚙合而打齒，減速器外殼及差速器外殼都會(huì)受到磨損、拉傷而不能使用。因此，維護(hù)時(shí)注意在運(yùn)行10000km后，檢查差速器軸承蓋螺栓擰緊力矩。 主減速器及差速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過(guò)性有著獨(dú)特的作用，因此本產(chǎn)品是本年度新型設(shè)計(jì)產(chǎn)品中最受青睞之一。

主減速器總成作為驅(qū)動(dòng)橋的主要組成部分，在后橋傳遞扭矩和輸送動(dòng)力方面有著非常大的作用。它將來(lái)自變速器或者萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩增大，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速并改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。 主減速器的存在有兩個(gè)作用，第一是改變動(dòng)力傳輸?shù)姆较?，第二是作為變速器的延伸為各個(gè)檔位提供一個(gè)共同的傳動(dòng)比。之所以叫主減速器，就是因?yàn)椴还茏兯倨髟谑裁礄n位上，這個(gè)裝置的傳動(dòng)比都是總傳動(dòng)比的一個(gè)因子。有了這個(gè)傳動(dòng)比，可以有效的降低對(duì)變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計(jì)的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。 關(guān)于后橋主減速器故障的解析及解決維修辦法。 當(dāng)車輛在行駛的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況，比如掛檔之后車不動(dòng)，這個(gè)時(shí)候我們我們首先就要考慮是不是半軸出了問(wèn)題，一般情況下半軸花鍵出現(xiàn)了扭曲或斷裂才會(huì)與齒輪嚙合不上，就會(huì)出現(xiàn)掛檔后不走的情況，這個(gè)時(shí)候我們最好找當(dāng)?shù)氐男蘩碚緭Q上一根半軸為好。但關(guān)于主減速器故障最主要的現(xiàn)象還是異響問(wèn)題，其具體表現(xiàn)如下： 1.車輛在行駛時(shí)出現(xiàn)異響。 表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒輪齒牙破碎、段落。處理方法：更換成對(duì)主被動(dòng)齒輪，并更換齒輪油。 表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒輪間隙不當(dāng)。運(yùn)行時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，行駛一段里程后用手摸減速器殼燙手，表明齒輪的間隙過(guò)小。起步時(shí)橋發(fā)出哽的一響，響聲很小，快慢變換時(shí)響聲增大，表明齒輪的間隙過(guò)大。處理方法：調(diào)整主被動(dòng)齒間隙。 2.上下坡時(shí)出現(xiàn)異響。 表現(xiàn)形式：主被動(dòng)齒嚙合印痕不對(duì)。處理方法：上坡時(shí)異響查看被動(dòng)齒輪凸面，調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕。下坡是異響主要看凹面調(diào)整被動(dòng)齒輪的印痕，響聲不大盡量不要調(diào)動(dòng)，檢測(cè)齒側(cè)間隙是否超差；響聲大、凹面印痕非常不正確靠?jī)啥嘶螨X根齒頂，調(diào)整與凸面相反。 3.轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)異響。 表現(xiàn)形式：差速器殼兩端軸承松曠。差速器殼處發(fā)出雜亂的響聲，多為差速器軸承松曠所致。處理方法：調(diào)整或更換差速器軸承。 表現(xiàn)形式：行星齒輪嚙合不良。轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器發(fā)出客客響聲，直線行駛時(shí)發(fā)出嗡嗡響聲，表明行側(cè)齒嚙合不良。處理方法：更換行星齒輪。 以上分析多為主減速器異響的表現(xiàn)形式，其處理方法為汽車異響找到了更好的解決方式，使汽車行駛安全得到了更好的保證。

如何控制后橋總成的質(zhì)量？檢驗(yàn)員的體會(huì)如下： 一線檢驗(yàn)員要做到“三不放過(guò)，五不準(zhǔn)&dquo;。 三不放過(guò)： 1.原因沒(méi)有分析清楚不放過(guò)。 2.危害性和責(zé)任人未分析清楚不放過(guò)。 3.糾正措施未落實(shí)不放過(guò)。 五不準(zhǔn)： 1.不合格的產(chǎn)品不準(zhǔn)出廠。 2.不合格的原材料和零部件不準(zhǔn)投產(chǎn)。 3.淘汰產(chǎn)品不準(zhǔn)生產(chǎn)銷售。 4.無(wú)標(biāo)識(shí)、未經(jīng)檢驗(yàn)的產(chǎn)品不準(zhǔn)出廠銷售。 5.不準(zhǔn)弄虛作假、以次充好。

汽車在行駛的過(guò)程中常常容易跑偏，新車也如此，跑偏對(duì)于車主來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件危險(xiǎn)的事情，如果汽車在行駛的過(guò)程中常常容易跑偏，如果不及時(shí)消除故障，危險(xiǎn)性可想而知，隨著汽車的時(shí)速越來(lái)越快，汽車跑偏性的危害性也日益增大，但對(duì)該故障的判斷和排除卻相當(dāng)困難。知其然要知其所以然。分析好故障的原因提高安全性能。 汽車跑偏常見原因有以下幾種 1、四輪定位失準(zhǔn)。大多數(shù)情況下，通過(guò)做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因?qū)е隆?2、兩側(cè)的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號(hào)的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個(gè)輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過(guò)磨損極限必須更換。 3、兩側(cè)輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會(huì)使輪胎變得大小不一樣，滾動(dòng)起來(lái)必然會(huì)跑偏。 4、前減震器彈簧變形兩側(cè)緩沖不一致。可通過(guò)按壓或拆卸后比較來(lái)判斷減震器彈簧的好壞。 5、前減震器失效。前減震器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏?？梢酝ㄟ^(guò)專用減震測(cè)試儀來(lái)檢測(cè)減震器的吸收度，判斷減震器的好壞；如無(wú)條件可拆卸，用拉抻的方法來(lái)判斷。 6、車輛底盤部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。轉(zhuǎn)向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩(wěn)定桿膠套等是常見的間隙易過(guò)大的部位，應(yīng)舉升車輛仔細(xì)檢查。 7、某個(gè)輪的制動(dòng)器回位不良分離不完全。這相當(dāng)于一側(cè)車輪始終施加部分制動(dòng)，行駛起來(lái)車輛必然會(huì)跑偏。檢查時(shí)，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過(guò)其他車輪很多，說(shuō)明該輪的制動(dòng)器回位不良。 8、車架總體變形。兩側(cè)軸距相差過(guò)大，超出最大允許范圍，可以通過(guò)卷尺來(lái)測(cè)量；如超出范圍必須用校正臺(tái)進(jìn)行校正。

  汽車后橋殼是后橋總成的基礎(chǔ)件，它與，差速器，半軸和車輪傳動(dòng)裝置組成驅(qū)動(dòng)后橋總成。工作時(shí)承受重力，牽引力，制動(dòng)力，側(cè)向力和地面反力以及反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架和車身。這些力使橋殼及半軸套管產(chǎn)生較大的彎曲，扭轉(zhuǎn)剪切等應(yīng)力。當(dāng)超載或在不良的道路上高速行駛及加減速過(guò)猛或緊急制動(dòng)時(shí)更為嚴(yán)重，易引起彎曲變形和斷裂。因此，后橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性。 后橋殼主要磨損和損傷有：半軸套管松動(dòng)跑出，油封軸頸磨損，橋殼裂紋，鋼板彈簧定位孔磨損，滾動(dòng)軸承的軸頸與支承軸頸磨損以及半軸套管軸頭螺紋磨損等。 后橋殼彎曲后，兩半軸中心線不重合，后輪運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，輪胎磨損增大，傳動(dòng)效率降低，行駛阻力增加，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響制動(dòng)效能，半軸容易疲勞折斷。 軸承軸頸磨損松曠，會(huì)使軸承內(nèi)圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)磨損加劇，摩擦高溫使軸頸退火降低材料的強(qiáng)度。軸頭螺紋磨損，輕者車輛搖擺，嚴(yán)重時(shí)有可能使后輪脫出發(fā)生事故。 后橋殼質(zhì)量問(wèn)題引起漏油的原因有：半軸套管油封位失圓導(dǎo)致半軸油封漏油；螺紋松動(dòng)產(chǎn)生后輪軸向竄動(dòng)使后輪內(nèi)油封漏油；主減或橋蓋安裝面平面度超差，引起貼合面漏油；橋殼砂眼和氣孔引起滲漏。  

湖北車橋，用產(chǎn)品的品質(zhì)為自己代言，用心做好每一個(gè)產(chǎn)品！用細(xì)節(jié)戰(zhàn)勝一切！ 我公司有著專業(yè)的技術(shù)人員，著眼精益制造，制造等高齒的每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到成熟； 我公司設(shè)計(jì)與工藝人員中，四成以上具備中級(jí)以上職稱，經(jīng)驗(yàn)豐富，本領(lǐng)高強(qiáng)； 我公司與高等院校和科研機(jī)構(gòu)實(shí)行項(xiàng)目合作，有一批教授和博士受聘公司技術(shù)顧問(wèn)，使我公司有強(qiáng)大的學(xué)術(shù)背景； 我公司管理人員七成以上具備大專以上學(xué)歷，經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、競(jìng)爭(zhēng)上崗以及周期性的考核，每個(gè)人都可以是我們公司的代言人； 我公司關(guān)鍵、特殊工序操作工均具備中專以上學(xué)歷、高級(jí)工以上專業(yè)技能等級(jí)，經(jīng)過(guò)公司的培訓(xùn)考核，保證我們產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的完整性。 我公司生產(chǎn)的等高齒品質(zhì)優(yōu)良，有以下的特點(diǎn)： 1.等高齒設(shè)計(jì)的該系列齒輪噪聲會(huì)比收縮齒設(shè)計(jì)低，降噪效果明顯； 2.等高齒設(shè)計(jì)的該系列齒輪接觸強(qiáng)度比收縮齒設(shè)計(jì)提高10%左右； 3.等高齒設(shè)計(jì)的該系列齒輪彎曲強(qiáng)度比收容齒設(shè)計(jì)差。 產(chǎn)品精良，管理精干，服務(wù)精誠(chéng)！用“三精&dquo;追求打造競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力； 為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為股東創(chuàng)造利潤(rùn)，為員工創(chuàng)造機(jī)會(huì)！靠“三為&dquo;理念積蓄發(fā)展后勁； 員工高素質(zhì)，工作高效率，生活高品質(zhì)！憑“三高&dquo;目標(biāo)增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)活力； 我們用實(shí)際行動(dòng)來(lái)滿足客戶的要求，我們用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)滿足市場(chǎng)的需要，我們用自己的實(shí)力來(lái)創(chuàng)造一流的業(yè)績(jī)，我們用自己激情來(lái)創(chuàng)造新的未來(lái)！每一個(gè)湖北車橋人都是自己的代言人！

一個(gè)企業(yè)的成功，或者說(shuō)一個(gè)企業(yè)是否成熟，并不是說(shuō)其產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力多少，市場(chǎng)占額有多大，還有一個(gè)重要的方面就是看這家公司有沒(méi)有一個(gè)健康的企業(yè)文化。一個(gè)健康的企業(yè)文化的形成，往往跟企業(yè)理念、公司制度、領(lǐng)導(dǎo)人風(fēng)范、行為規(guī)范以及公司價(jià)值觀等等有關(guān)，企業(yè)文化是健康的，表明企業(yè)處在一個(gè)良好的運(yùn)行平臺(tái)上，這個(gè)公司的領(lǐng)導(dǎo)人和下屬員工展現(xiàn)出的都會(huì)是一種健康有活力的氛圍。 作為湖北車橋行業(yè)領(lǐng)跑者的湖北車橋公司，多年來(lái)已積淀形成自己特有的企業(yè)文化。據(jù)權(quán)威論述，企業(yè)化共分為三個(gè)層面：理念層面、制度層面與行為層面。其中理念層面是“核心&dquo;。在這一層面，湖北車橋已形成一個(gè)以打造“車橋第一品牌&dquo;為核心的公司理念群體，如公司定位：專業(yè)的高質(zhì)量車橋及齒輪提供商；服務(wù)定位：全方面的跟蹤服務(wù)。品牌定位：車橋第一品牌。在湖北湖北車橋，這些并不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是全都扎扎實(shí)實(shí)地貫徹到實(shí)際行動(dòng)中去了，并且是持之以恒地貫徹。    在湖北車橋，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)處理問(wèn)題的執(zhí)行力以及車橋未來(lái)的戰(zhàn)略部署，公司服務(wù)部門有較高的問(wèn)題分析和解決問(wèn)題的能力，營(yíng)銷部門有科學(xué)的市場(chǎng)規(guī)劃方案，內(nèi)部員工制造產(chǎn)品的工藝流程和裝配流程有很高的熟練度，企業(yè)始終貫徹“安全第一，生產(chǎn)第二&dquo;，生命安全始終放到第一位。在節(jié)能環(huán)保和環(huán)境衛(wèi)生方面，公司始終堅(jiān)持企業(yè)6S管理，勵(lì)志把企業(yè)打造成一個(gè)高質(zhì)量、高服務(wù)、人性化的企業(yè)。 當(dāng)一個(gè)企業(yè)理念清晰，制度管理人性化，員工自然而然就具有對(duì)企業(yè)的向心力和凝聚力。強(qiáng)大的凝聚力意味著強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，而員工具有戰(zhàn)斗力自然表明公司的強(qiáng)大。然而做到這一點(diǎn)還是不夠的。我們要力爭(zhēng)把“文化力&dquo;來(lái)提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樵谄髽I(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)中，不僅是品牌的競(jìng)爭(zhēng)還是企業(yè)文化的競(jìng)爭(zhēng)，二者結(jié)合，方能屹立不倒。 汽車制造商有時(shí)候在選擇一家汽車零部件制造較好的企業(yè)的時(shí)候都會(huì)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，看這家公司的市場(chǎng)占有率和品質(zhì)保證的能力外加市場(chǎng)服務(wù)的能力是否做到令人滿意，湖北車橋始終堅(jiān)持以高質(zhì)量的車橋品質(zhì)和“心&dquo;的服務(wù)來(lái)打動(dòng)客戶，所以我相信這種領(lǐng)先與同行業(yè)的營(yíng)銷模式讓必將湖北湖北車橋大放光彩！

在日?；顒?dòng)中，我們通過(guò)“五感&dquo;（視覺、嗅覺、聽覺、觸覺、味覺）來(lái)感知事物。其中，最常用的是“視覺&dquo;。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人的行動(dòng)中60%是從“視覺&dquo;的感知開始的。因此，在企業(yè)管理中，力爭(zhēng)做到各種管理狀態(tài)、管理方法清楚明了，即“一目了然&dquo;，從而容易明白、易于遵守，讓員工自主地完全理解、接受、執(zhí)行各項(xiàng)工作，這樣對(duì)于管理的好處顯而易見。 舉個(gè)簡(jiǎn)單的事例：交通用的紅綠燈，通過(guò)不同的顏色來(lái)區(qū)分通行還是停止，然后再通過(guò)倒計(jì)時(shí)讀秒的方式，提醒車輛或者行人，還有多久時(shí)間可以通行或者等待，這樣可以讓車輛及行人有序通過(guò)路口。   有一個(gè)笑話說(shuō)，一位去美國(guó)旅游的外國(guó)人不懂英語(yǔ)，到美國(guó)后想上廁所，來(lái)到公廁一看，傻眼了，雖然廁所門上寫著“MAN&dquo;和“WOMEN&dquo;，但他不懂英文不敢進(jìn)去，后來(lái)實(shí)在憋不住了，情急之下跑進(jìn)了女廁所。事后這位外國(guó)人抱怨說(shuō)“如果在門上貼個(gè)男人的照片我也不至于跑錯(cuò)&dquo;，于是就有了我們今天看到的廁所標(biāo)志，不但有中英文說(shuō)明還加上男士和女士的特征像。這樣做的好處是，容易判斷，不會(huì)因人而異。不論你是哪國(guó)人，識(shí)字不識(shí)字，均不會(huì)進(jìn)錯(cuò)廁所。    所謂目視管理，就是指“無(wú)論誰(shuí)見到管理的對(duì)象，都能立刻對(duì)其正常、異常狀態(tài)作出正確的判斷、并且明了異常處置方法的管理&dquo;。所以也叫“看得見的管理&dquo;或“一目了然的管理&dquo;。它包括對(duì)管理對(duì)象本身的正常、異常的明確表示以及管理對(duì)象在出現(xiàn)異常時(shí)人們用眼睛就能迅速作出判斷并能自行處理異常情況等幾個(gè)方面的內(nèi)容。    一、歸納起來(lái),目視管理有三個(gè)要點(diǎn)： 1、無(wú)論是誰(shuí)都能判明是好是壞（異常）； 2、能迅速判斷，精度高； 3、判斷結(jié)果不會(huì)因人而異。 二、目視管理的方法有三種： 以人為本的工作方法、高效率的管理方法、對(duì)錯(cuò)一目了然的方法   三、目視管理可以分為3個(gè)水準(zhǔn)： 1、初級(jí)水準(zhǔn)：有表示，能明白現(xiàn)在的狀態(tài)； 2、中級(jí)水準(zhǔn)：誰(shuí)都能判斷良否； 3、高級(jí)水準(zhǔn)：管理方法（異常處置等）都列明。 四、目視管理的內(nèi)容 1、采用可視化的標(biāo)志 2、任何人均能看懂 五、目視管理的最終目的 目視管理的最終目的是為確保和提高企業(yè)、職場(chǎng)間的長(zhǎng)期利益和短期利益。   1、長(zhǎng)期利益    (1)使工作場(chǎng)所潛伏的問(wèn)題能在隱伏階段就被發(fā)現(xiàn)和處置，以防止引起災(zāi)害、事故、品質(zhì)方面的問(wèn)題，把問(wèn)題杜絕在萌芽階段。    (2)使因人為因素不可避免出現(xiàn)的錯(cuò)誤，如因精神不佳對(duì)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題判斷錯(cuò)誤或操作失誤等無(wú)意識(shí)差錯(cuò)造成的 安全、品質(zhì)等方面的損失得以及時(shí)防止。    (3)消除作業(yè)浪費(fèi)，提高日常工作的效率。    (4)使管理更加透明化，形成人人管理的氛圍。 2、短期利益    (1)可以使產(chǎn)品的品質(zhì)得到長(zhǎng)期的保持。    (2)可以縮短生產(chǎn)周期、提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。    (3)還可以為員工創(chuàng)造一個(gè)安全的工作環(huán)境。    (4)可以有力地促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)5S的深化。

如何裝配和使用維護(hù)帶緩速器的主減速器總成？在客車后橋總成輸入端配裝電渦流緩速器，如果主減速器總成的裝配調(diào)整方法及使用維護(hù)不當(dāng)，容易導(dǎo)致后橋異響故障。為了避免或者減少此類故障的發(fā)生，下面簡(jiǎn)要介紹一下此后橋主減速總成的特殊裝配要求和維護(hù)保養(yǎng)方法： 1.建議選用精磨齒輪裝配該型號(hào)的主減速器總成。 2.主從動(dòng)錐齒輪裝配工藝要求是：齒側(cè)間隙為0.15～0.20mm，變動(dòng)量≤0.05mm,重點(diǎn)控制所裝配齒輪的反車面印痕符合工藝要求（嚙合印痕離大小端出口處至少5mm）。 3.差速器總成所裝行側(cè)齒墊片間隙必須保證在0.50～0.80mm之間，千萬(wàn)不能＞0.80mm，如果不符合要求應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)整。 4.后橋和主減總成試車噪音≤78dB無(wú)異響和敲擊聲。 5.安裝帶有緩速器的后橋必須嚴(yán)格按服務(wù)手冊(cè)規(guī)定的公里數(shù)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，用戶每行駛8000-10000km或者在行駛過(guò)程中出現(xiàn)有輕微異響，應(yīng)立即到指定服務(wù)站進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，并按上述第二點(diǎn)要求對(duì)主、從動(dòng)錐齒輪間隙進(jìn)行調(diào)整。